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属于年轻人的车 八代雅阁车主谈十代雅阁

2019-05-26 10:25 作者: 今夜
标签:丽人行 plbr 塞班岛娱乐官网

雅阁诞生自1976年,到现在42年了,它无论是在北美、日本还是中国市场都取得了非常可观的销量,因为这款车本田在中级车市场占得了属于自己的一席之地。从第六代开始雅阁实现国产化,直到现在也一直由广汽本田方面负责生产。很有幸的是,6年前我父亲就买了一台第八代雅阁,一直开到现在,虽然家里已经增购了其他车,但这台老雅阁却一直没舍得卖掉。可能真的时间久了有了感情。

家里的老雅阁我自己也会经常开,所以虽然手续上不是我的名字,但我也算是它的“第二车主”。有了这个背景,今天我们再来聊第十代雅阁就显得相当应景了。从第八代到第十代,整整跨越了一代产品,这其中有太多的改变,而我作为一个和老雅阁走过5.7万公里的伙伴,对于新雅阁想必是有着比非车主更多的细微体会。

车型信息

图:2012年我家买了现在这台第八代雅阁,配置是2012款2.4L SE,也就是2.4L次低配,新车指导价22.98万

图:这台第十代雅阁是260TURBO 旗舰版,是高功率1.5T顶配,新车指导价22.98万

6年过去了,现在新雅阁的顶配和当年2.4L的次低配价格相当,说明整体价格走低了不少。这对消费者来说是个好事,能花更少钱买到更多配置,没人不乐意吧。

和沉稳说再见

图:老雅阁的从前到后充满了沉稳的味道

当年的第八代雅阁一看就是给商务人士准备的车,不管是大灯还是车身造型都设计得非常规矩,很多人戏称它是“干部车”。我自己对这样的外观当然不感冒,可当年我父亲买这台车却正是因为外观,原因是他买这车主要为了跑业务,车子太花哨他觉得不能适应各种场合,况且自己人到中年如果再开年轻人的车显得不搭调。

图:新雅阁的前脸非常“凶”,是年轻人喜欢的类型

其实雅阁发展到第九代还是挺沉稳的,可大家都没想到第十代一下风格年轻起来。也许是本田意识到未来消费中级车的主力已经从中年人变成了我这样的年轻人,所以造型的转变是必须的。其实不光雅阁,我们看到一向比雅阁更老气的凯美瑞在换代后都有了一副夸张的面孔,包括未来上市的全新天籁也在向年轻转变。可以说经典的“日系三杰”已经在中级车市场带起了一拨年轻化的节奏。

图:全LED大灯,外面6颗是近光,里面3颗是远光

图:溜背在中型车里不多见,看着非常运动

图:C型尾灯在思域上见过了

图:17寸轮圈稍微有些小,后期改18寸会更好看些

讲真,我自己是很喜欢第十代雅阁的外观,它的前脸不像新凯美瑞那么激进,是在个性的同时还带些保守的类型。对我这种想与众不同但还要稍微低调些的年轻人来说,这个设计非常对路,而且我也觉得它会留住一批年龄稍微大一些的顾客。

图:内饰没有外观年轻,看着更内敛些

图:方向盘手感非常好

图:木纹不再是桃木色了,改成了深色

比起外观,第十代雅阁内饰就显得没那么运动了,相对稳重些。当然比起我家的第八代雅阁还是年轻了太多,起码新雅阁的方向盘不再有桃木装饰,各种木饰板也改成了深色木纹。老雅阁上暗红色的胡桃木真的能让你一摸上去就有老10岁的感觉,每次开自家车出门看着内饰我都能不知不觉把车速放的很慢。

运动蔓延到驾驶

图:换用1.5T发动机是新雅阁换代后的一大改变

目前在售的第十代雅阁全部为燃油动力,230TURBO搭载低功率1.5T发动机,260TURBO——也就是今天介绍的车型搭载高功率1.5T发动机。而第八代雅阁有2.0L、2.4L和3.5L三款动力,2.0L发动机动力一般,3.5L是V6发动机,动力爽但车价也高,所以这两个动力卖得都不多,最走量的还是2.4L动力。

本田坚持自吸路线一直到第九代雅阁,考虑到全球排放政策愈加严苛现在也开始走小排量+涡轮的技术路线了。其实很多开过自吸车的人应该和我有一样的感受,都觉得自吸发动机低速动力响应好,输出平顺,开起来非常舒服。就像我家的老雅阁,2.4L发动机虽然低扭不强,但起步给油就蹿,动力的主观感受是很不错的。

图:新雅阁的爆发力比老雅阁好很多,深踩油门有推背感

可不管喜不喜欢,我们都得和自吸说再见了。不出意外,小排量涡轮机会在未来很长一段时间成为雅阁的主打动力,作为消费者我觉得需要有一个慢慢接受的过程。怀念归怀念,开过1.5T新雅阁后我也必须得客观公正的说,动力确实比老雅阁好多了,尤其是发动机转速一过2000转,爆发力很足,很难想象一台雅阁居然也能有强烈的推背感。

图:应对城市路完全没有问题

第十代雅阁用上1.5T发动机后,大家最多的疑问就是,动力到底够不够用?对于这个问题在我看来说多少都没有用,自己去试试就有答案了。发动机最大马力194匹,百公里加速8秒多,放在一台中型车上真是没什么可抱怨的。试想大家平时能有几次把油门踩到底?很少吧,大部分时间你开车应该都还挺稳重的。当然,发动机排量小对动力储备而言肯定不是个好消息,我觉得以新雅阁现在的中低速爆发力而言跑城市路绝对够了,来到高速上还是绰绰有余的。

图:新雅阁坐姿很低,开起来很运动

我自己开车偏佛系,觉得1.5T新雅阁挺快,这说起来可能相对主观,但客观的是新雅阁的坐姿是真低。新雅阁的前排座椅臀点相比上代下降了25毫米,脚跟位置下降了15毫米,坐姿一下低这么多让我从老雅阁换进新雅阁里后感觉非常惊喜。这才是运动车该有的感觉,整个人都被围在车里,好像坐在地上一样,就算速度再快也不担心被甩出去。

图:比起很多丰田车,新雅阁的转向更精准

另外也得说下转向,新雅阁的方向盘原地打满只要2圈,跟宝马3系这样的纯运动车差不多,不光掉头方便了,开起来也很爽。和丰田、日产相比,本田车的转向更沉,指向精准度也更好,快速变线车头响应非常快。前面说我不把自己家的老雅阁开快,一方面是因为动力不满足条件,再有就是这车转向还是差强人意。

配置控也能满意

图:我家这台老雅阁的配置算不上特别高

时间来到2018年,新雅阁的配置水平也不能同日而语了。不到23万就能买到顶配,这对很多顾客来说很有吸引力。我自己不是配置控,所以即便自己家的老雅阁是个次低配也没觉得档次太低,比如真皮座椅、真皮方向盘、倒车雷达、天窗、主副驾座椅电调节、前排座椅加热都有,满足日常使用完全没问题了。

图:全景天窗是中国版雅阁才有的配置

图:前排座椅肩部向上延伸一块,也是中国版雅阁特有的

图:价位到23万,有座椅通风和加热不意外

当然我想总有人还是很关心配置的,毕竟在这个年代谁也不想再花23万买一台连大屏都没有的中级车了。好消息,这台新雅阁的配置绝对能对得起“顶配”的名号,除了有座椅通风、一键启动、全景天窗这些目前主流的配置外,还加入了一些非常实用的配置。比如打右转向灯时会在中控屏上显示后侧的盲区,按下右侧雨刮拨杆上的按键会切到全景影像,这样新手停车心里更有底。

图:新雅阁仪表比老雅阁更有科技感

图:中控屏的分辨率非常高,显示效果细腻

比起老雅阁,新雅阁的内饰科技感可是要强太多了,能看到仪表的一半都是液晶屏,除了可以显示发动机转速外,驾驶辅助信息、交通标志、行车信息也都可以显示。HONDA SENSING系统是顶配的标配,包括主动刹车、车道偏离预警、并线辅助等一套主动安全配置。中控屏的尺寸达到了8英寸,采用悬浮设计,显示效果非常细腻,UI界面比老雅阁好看很多。总之,就算不和老雅阁比,新雅阁顶配的配置水平在同级里也是可圈可点的。

最后

身为一个第八代雅阁的“车主”,第十代雅阁给我的印象是颠覆性的,不光是极富年轻味道的外观,还有小排量涡轮增压发动机带来的新鲜感。对于我而言,第十代雅阁是相当有吸引力的,它可能不是我父亲这一辈的菜,但像我这样的年轻人会很愿意买一台拿来家用。

是时候该向家里人建议卖掉手里这台老雅阁了,以雅阁坚挺的保值率来看,我想就算跑了5.7万公里,想卖个好价钱应该也不是什么难事。

相关标签: 十代雅阁 广汽本田 雅阁
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